SHIFT 2 UNLEASHED Tuning Tipps: Aerodynamik

Von EA_Christoph erstellt (Mon, 2011-05-09 00:56)

Hinweis: Beachte bitte, dass es sich bei diesem Entwicklerblog um etwas handelt, das Neulingen dabei helfen soll ihre ersten Schritte beim Tuning in Shift 2 Unleashed zu meistern. Im Laufe der Zeit wird er anspruchsvoller. Solltest du dir bestimmte Features im Blog wünschen, dann teile dich in den Kommentaren mit.

Einer der wichtigsten Begriffe im Racing ist der Abtrieb. Dieser ist ein zentrales Element für die Aerodynamik deines Wagens und er ist vital, sobald du die Kurven schnittig nehmen oder Höchstgeschwindigkeiten erreichen möchtest.

In Shift 2 Unleashed musst du dein Fahrzeug auch bei 200 Meilen die Stunde noch kontrollieren können. Du willst dir ja keine Kratzer in den schönen Lack fahren, nicht wahr? Bei hohen Geschwindigkeiten hilft dir der Abtrieb, besser durch die Kurve zu kommen. Was man dabei macht, ist, die Front oder das Heck auf den Boden zu drücken um mehr Traktion zu bekommen.

Beim BMW 3.0 CSL Gr.5, welcher mit dem LEGENDS DLC erschien, kann das Anpassen der Aerodynamik einen großen Unterschied bedeuten. Wenn du an der Front und am Heck den Abtrieb erhöhst, bekommst du dadurch mehr Bodenhaftung in der Kurvenfahrt – aber du beschneidest deine Höchstgeschwindigkeit, weil du mehr Luftwiderstand erzeugt hast.

Das funktioniert auch umgekehrt. Wenn man den Abtrieb für Front und Heck auf 0.00 setzt, steigt beim BMW die Höchstgeschwindigkeit um 4-5 mph. Allerdings macht diese Einstellung den Wagen sehr schwer kontrollierbar und die Strecke fühlte sich eher wie eine Eislaufbahn an.

Wenn man die Front auf 0.00 und das Heck auf 10.00 setzt, erzeugt das eine starke Untersteuerung. Damit werden Wenden fast unmöglich. Mit der Front auf 10.00 und dem Heck auf 0.00 erhält man eine starke Übersteuerung. Der Wagen fährt sich dann eher wie ein Drift Car (!!).

Eine recht gute Einstellung für den BMW ist es, den Front-Abtrieb auf 8.00 und das Heck auf 5.00 zu setzen. Dieses Setting hat zwar am Heck dann etwas weniger Traktion, aber man hat es in Wenden-reichen Strecken einfacher, das Heck schnell durch die Kurve zu bringen.

Wie du sehen kannst, bringen starke Änderungen bei der Aerodynamik oft Probleme mit sich. Allerdings kann das Erhöhen oder Reduzieren des Abtriebs ein paar Sekunden von deiner Rundenzeit ausmachen.

Allgemeine Regeln
- Abtrieb erhöhen (Front oder Heck): Mehr Haftung, weniger Geschwindigkeit
- Abtrieb reduzieren (Front oder Heck): Weniger Haftung, mehr Geschwindigkeit
- Viel Abtrieb Front und wenig am Heck: Starke Übersteuerung (Ideal für DRIFT )
- Minimaler Abtrieb Front und sehr viel am Heck: Untersteuerung (schiebt)
- Kleinere Anpassungen können deine Rundenzeit verbessern!